Đề nghị chi 9 tỷ USD xây dựng đường sắt HCMC - Cần Thơ

Hotboidn91

Hotboidn91

Đệ Anh VaiLonThat
Canada
Theo tính toán sơ bộ, tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ bắt đầu từ ga An Bình (Bình Dương) đến ga Cần Thơ (Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài 174,42km, tổng mức đầu tư khoảng 9 tỷ USD, tương đương 213.948 tỷ đồng.
Ban Quản lý Dự án đường sắt vừa báo cáo Bộ GTVT về kết quả khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ. Kết quả được đưa ra sau khi Ban Quản lý Dự án đường sắt làm việc với 6 tỉnh, thành phố có dự án đi qua là: Bình Dương, TPHCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ.
ds-5810.jpeg

Kết quả nghiên cứu cho rằng, việc đầu tư đường sắt TPHCM - Cần Thơ là rất cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai; đảm bảo phát triển hài hòa, bền vững GTVT; tái cấu trúc đô thị và phân bổ dân cư trên hành lang TPHCM - Cần Thơ…

Theo tính toán sơ bộ, tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ bắt đầu từ ga An Bình (Bình Dương) đến ga Cần Thơ (Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài 174,42km, tổng mức đầu tư khoảng 9 tỷ USD, tương đương 213.948 tỷ đồng.

Tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ đường 1.435mm, điện khí hóa để khai thác cả tàu khách và tàu hàng, trên tuyến có 15 ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa...

Công nghệ được lựa chọn cho tuyến đường sắt này là đoàn tàu động lực phân tán (EMU) cho tàu khách và đoàn tàu động lực tập trung cho tàu hàng, tín hiệu điều khiển tàu tự động trên nền tảng thông tin vô tuyến.

Theo thiết kế, tốc độ lớn nhất để chạy tàu là 190km/h, khai thác tàu khách với tốc độ dưới 190km/h, tàu hàng khai thác tốc độ dưới 120km/h.

Về phương thức đầu tư, đơn vị tư vấn đề xuất dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP). Trong đó, nhà nước chi trả tiền giải phóng mặt bằng, nhà đầu tư PPP huy động vốn xây dựng hạ tầng, thử nghiệm và bàn giao lại cho nhà nước theo hình thức hợp đồng BTL (Xây dựng - Chuyển giao - Thuê dịch vụ). Nhà đầu tư PPP đầu tư hạ tầng và cho đơn vị vận hành thuê khai thác trong vòng 30 năm.

Ban Quản lý Dự án đường sắt cho biết, tổng mức đầu tư được đề xuất trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án mới là dự kiến ban đầu. Chi phí đầu tư phụ thuộc nhiều vào công nghệ được thống nhất lựa chọn nên sẽ phải điều chỉnh, cập nhật trong quá trình nghiên cứu kỹ hơn ở giai đoạn tiếp theo.
m.sggp.org.vn

Đề xuất 9 tỷ USD xây dựng đường sắt TPHCM - Cần Thơ

Theo tính toán sơ bộ, tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ bắt đầu từ ga An Bình (Bình Dương) đến ga Cần Thơ (Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài 174,42km, tổng mức đầu tư khoảng 9 tỷ USD, tương đương 213.948 tỷ đồng.
m.sggp.org.vn m.sggp.org.vn
 
Kệ thế nhân:
Moá miền Tây toàn xuất hải sản với nông sản. Người ta cần chạy tải hay cont lạnh éo làm đường cao tốc cho ngon. Đi khảo sát làm đường sắt. Tư duy vãi thật :surrender:
Bấm để mở rộng...
qwertytrai:
thằng lồn nào mới lên cũng vẽ ra đủ thứ để ăn
Bấm để mở rộng...
Duma, đéo hiểu các vị. Trong khi tàu hỏa tuyến Dalat Phanrang thì đéo lo mần phục chế
 
Kệ thế nhân:
Moá miền Tây toàn xuất hải sản với nông sản. Người ta cần chạy tải hay cont lạnh éo làm đường cao tốc cho ngon. Đi khảo sát làm đường sắt. Tư duy vãi thật :surrender:
Bấm để mở rộng...
Dân Nake, mọi miên tham lam mà mầy, đòi tiền đền bù giải phóng mặt bằng trên trời.
 
Tao tính chửi nhưng đọc lại thấy xây khổ đường chuẩn 1.435mm giống với TG chứ đéo phải cái khổ 1.000mm khổ dâm hiện nay nên thôi đéo chửi nữa. Xây lại khổ khác thì phải xây lại cả hạ tầng như cầu đường luôn :vozvn (20):
 
Kệ thế nhân:
Moá miền Tây toàn xuất hải sản với nông sản. Người ta cần chạy tải hay cont lạnh éo làm đường cao tốc cho ngon. Đi khảo sát làm đường sắt. Tư duy vãi thật :surrender:
Bấm để mở rộng...
Làm cả 3:
+ cao tốc bến lức - long thành
+ xây thêm 2 làn khẩn cấp cho trung lương
+ cái đường sắt trên là đang đề xuất ( đang xem ý kiến dư luận ) r mới quyết làm hay ko
laodong.vn

5 dự án nghìn tỉ tăng kết nối TPHCM với các tỉnh miền Tây

TPHCM - Đường sắt TPHCM – Cần Thơ, cao tốc Bến Lức – Long Thành, mở rộng cao tốc TPHCM – Trung Lương, mở rộng Quốc lộ 50, nối dài đường Võ Văn Kiệt là 5 dự án đang và sẽ được đầu tư giúp tăng kết nối TPHCM với các tỉnh miền Tây.
laodong.vn laodong.vn

bến lức - long thành là đang thi công r, Vedan vào nam trực tiếp chỉ đạo làm :3
 
Kệ thế nhân:
Moá miền Tây toàn xuất hải sản với nông sản. Người ta cần chạy tải hay cont lạnh éo làm đường cao tốc cho ngon. Đi khảo sát làm đường sắt. Tư duy vãi thật :surrender:
Bấm để mở rộng...
Cơ bản là nền đất miền Tây ko hợp làm đường sắt, đất nền yếu nếu làm được Pháp đã làm rồi. Thay vì làm xuống MTay thì nâng cấp đường sắt lên 100km/h khổ 1m41 OK hơn.
 
DerKanzler:
Làm cả 3:
+ cao tốc bến lức - long thành
+ xây thêm 2 làn khẩn cấp cho trung lương
+ cái đường sắt trên là đang đề xuất ( đang xem ý kiến dư luận ) r mới quyết làm hay ko
laodong.vn

5 dự án nghìn tỉ tăng kết nối TPHCM với các tỉnh miền Tây

TPHCM - Đường sắt TPHCM – Cần Thơ, cao tốc Bến Lức – Long Thành, mở rộng cao tốc TPHCM – Trung Lương, mở rộng Quốc lộ 50, nối dài đường Võ Văn Kiệt là 5 dự án đang và sẽ được đầu tư giúp tăng kết nối TPHCM với các tỉnh miền Tây.
laodong.vn laodong.vn
Bấm để mở rộng...
Vấn đề là sao không nhìn rộng ra là xây đường sắt đến Cần Thơ nó khả thi và rẻ hơn cải tạo quốc lộ 1 đến Cần Thơ à :amazed:. 9 tỏi Biden xây đường sắt:beat_brick:
 
Bài này chi tiết hơn này @Hotboidn91

Ban quản lý dự án đường sắt vừa báo cáo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tình hình khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.

Theo đơn vị được Bộ GTVT giao lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, thực hiện ý kiến chỉ đạo của Chính phủ, trong nghiên cứu đã tiến hành rà soát các nghiên cứu trước đây, cập nhật, bổ sung làm rõ các nội dung theo yêu cầu. Đồng thời, đơn vị lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cũng đã tổ chức thảo luận xin ý kiến các địa phương, cơ quan liên quan.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ cho thấy, việc đầu tư đường sắt TP.HCM – Cần Thơ là rất cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trong tương lai, đồng thời đảm bảo phát triển hài hòa, bền vững giao thông vận tải, tái cấu trúc đô thị và phân bổ dân cư, lao động trên hành lang TP.HCM – Cần Thơ, thúc đẩy năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

Hướng tuyến của tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km. Trên tuyến bố trí 15 ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa, khám xe, chỉnh bị.... được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi - khổ 1435mm - điện khí hóa.

Công nghệ đường sắt được lựa chọn cho tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ là đoàn tàu động lực phân tán (EMU) cho tàu khách, đoàn tàu động lực tập trung cho tàu hàng, tín hiệu điều khiển tàu tự động trên nền tảng thông tin vô tuyến; tốc độ thiết kế lớn nhất 190km/h (tàu khách khai thác tốc độ <190km/h, tàu hàng khai thác tốc độ <120km/h). Kết cấu tuyến chủ yếu trên nền đắp và cầu cạn.

Về phương án tổ chức vận tải tàu khách và tàu hàng, Ban quản lý dự án đường sắt kiến nghị tàu hàng sẽ được tổ chức từ Tân Kiên đến ga ga An Bình và Cần Thơ; tàu khách được tổ chức từ Tân Kiên và ga Bình Triệu đến ga Cần Thơ; trong đó tổ chức một số đoàn tàu ngoại ô từ ga Tân Kiên đến ga Tam Hiệp. Tổng mức đầu tư Dự án dự kiến là 213.948 tỷ đồng (khoảng 9,07 tỷ USD).

Về phương án đầu tư, tư vấn nghiên cứu đề xuất đầu tư dự án theo hình thức PPP: Nhà nước thanh toán tiền GPMB, nhà đầu tư PPP huy động vốn xây dựng hạ tầng, thử nghiệm và bàn giao lại cho Nhà nước, đây là hình thức BTL.

Về mô hình quản lý khai thác, nhà đầu tư thành lập Công ty cổ phần vận tải đường sắt TP.HCM – Cần Thơ để đầu tư phương tiện, tổ chức vận hành khai thác và bảo dưỡng hạ tầng, phương tiện và trả phí thuê cơ sở hạ tầng cho Công ty đầu tư và quản lý hạ tầng đường sắt (của nhà nước). Trong giai đoạn sau tiếp tục nghiên cứu đề xuất thêm các mô hình phù hợp với mô hình đầu tư.

Ban quản lý dự án đường sắt cho biết, khó khăn trong quá trình nghiên cứu Dự án trải dài trên tuyến, qua rất nhiều địa phương.

Bên cạnh đó, do việc điều chỉnh, cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt cũng như quy hoạch vùng, quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết của các địa phương đang được tiến hành cập nhật nên công tác thỏa thuận gặp rất nhiều khó khăn và kéo dài làm ảnh hưởng đến tiến độ nghiên cứu Dự án.

Tính đến cuối tháng 12/2022, Ban quản lý dự án đường sắt đã cùng tư vấn khẩn trương làm việc với các địa phương về thống nhất phương án tuyến, vị trí ga, depot Dự án. Tuy nhiên đến nay, Ban quản lý dự án đường sắt chưa nhận được ý kiến chính thức của UBND TP.HCM, UBND tỉnh Bình Dương và UBND tỉnh Tiền Giang.

baodautu.vn

Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9 tỷ USD sẽ có tàu khách chạy 190 km/h

Tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km.
baodautu.vn baodautu.vn

Ra là dự án do anh đệ tử của ông Vedan đề xuất =))) =)) =))
 
Ryndaigiacaogia:
Cơ bản là nền đất miền Tây ko hợp làm đường sắt, đất nền yếu nếu làm được Pháp đã làm rồi. Thay vì làm xuống MTay thì nâng cấp đường sắt lên 100km/h khổ 1m41 OK hơn.
Bấm để mở rộng...
Cái này là khổ 1m43 đó. Cái đường đang xài mà nâng cấp thì làm đéo gì có đường cho tàu chạy nữa nên phải thi công cái mới luôn thôi.
 
lmaovader:
Cái này là khổ 1m43 đó. Cái đường đang xài mà nâng cấp thì làm đéo gì có đường cho tàu chạy nữa nên phải thi công cái mới luôn thôi.
Bấm để mở rộng...
Vẫn làm trên nền cũ được mà mày. Tàu chạy thì dừng tàu dừng thì làm. Ngày có 22 chuyến chứ nhiêu.
 
Ryndaigiacaogia:
Vẫn làm trên nền cũ được mà mày. Tàu chạy thì dừng tàu dừng thì làm. Ngày có 22 chuyến chứ nhiêu.
Bấm để mở rộng...
Đâu được đâu mày. Làm nền cũ được thì nó kéo 2 ray rộng ra là được rồi chứ nhây tới giờ làm gì. Chủ yếu là đường phải đi qua hầm với cầu mà mấy cái đó thì xây theo khổ ray hiện tại. Nếu mày nới ra thì mấy cái đó đéo vừa nữa, thế là phải xây lại cái mới.
 
DerKanzler:
Bài này chi tiết hơn này @Hotboidn91

Ban quản lý dự án đường sắt vừa báo cáo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tình hình khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.

Theo đơn vị được Bộ GTVT giao lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, thực hiện ý kiến chỉ đạo của Chính phủ, trong nghiên cứu đã tiến hành rà soát các nghiên cứu trước đây, cập nhật, bổ sung làm rõ các nội dung theo yêu cầu. Đồng thời, đơn vị lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cũng đã tổ chức thảo luận xin ý kiến các địa phương, cơ quan liên quan.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ cho thấy, việc đầu tư đường sắt TP.HCM – Cần Thơ là rất cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trong tương lai, đồng thời đảm bảo phát triển hài hòa, bền vững giao thông vận tải, tái cấu trúc đô thị và phân bổ dân cư, lao động trên hành lang TP.HCM – Cần Thơ, thúc đẩy năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

Hướng tuyến của tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km. Trên tuyến bố trí 15 ga, 11 trạm bảo dưỡng, sửa chữa, khám xe, chỉnh bị.... được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi - khổ 1435mm - điện khí hóa.

Công nghệ đường sắt được lựa chọn cho tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ là đoàn tàu động lực phân tán (EMU) cho tàu khách, đoàn tàu động lực tập trung cho tàu hàng, tín hiệu điều khiển tàu tự động trên nền tảng thông tin vô tuyến; tốc độ thiết kế lớn nhất 190km/h (tàu khách khai thác tốc độ <190km/h, tàu hàng khai thác tốc độ <120km/h). Kết cấu tuyến chủ yếu trên nền đắp và cầu cạn.

Về phương án tổ chức vận tải tàu khách và tàu hàng, Ban quản lý dự án đường sắt kiến nghị tàu hàng sẽ được tổ chức từ Tân Kiên đến ga ga An Bình và Cần Thơ; tàu khách được tổ chức từ Tân Kiên và ga Bình Triệu đến ga Cần Thơ; trong đó tổ chức một số đoàn tàu ngoại ô từ ga Tân Kiên đến ga Tam Hiệp. Tổng mức đầu tư Dự án dự kiến là 213.948 tỷ đồng (khoảng 9,07 tỷ USD).

Về phương án đầu tư, tư vấn nghiên cứu đề xuất đầu tư dự án theo hình thức PPP: Nhà nước thanh toán tiền GPMB, nhà đầu tư PPP huy động vốn xây dựng hạ tầng, thử nghiệm và bàn giao lại cho Nhà nước, đây là hình thức BTL.

Về mô hình quản lý khai thác, nhà đầu tư thành lập Công ty cổ phần vận tải đường sắt TP.HCM – Cần Thơ để đầu tư phương tiện, tổ chức vận hành khai thác và bảo dưỡng hạ tầng, phương tiện và trả phí thuê cơ sở hạ tầng cho Công ty đầu tư và quản lý hạ tầng đường sắt (của nhà nước). Trong giai đoạn sau tiếp tục nghiên cứu đề xuất thêm các mô hình phù hợp với mô hình đầu tư.

Ban quản lý dự án đường sắt cho biết, khó khăn trong quá trình nghiên cứu Dự án trải dài trên tuyến, qua rất nhiều địa phương.

Bên cạnh đó, do việc điều chỉnh, cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt cũng như quy hoạch vùng, quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết của các địa phương đang được tiến hành cập nhật nên công tác thỏa thuận gặp rất nhiều khó khăn và kéo dài làm ảnh hưởng đến tiến độ nghiên cứu Dự án.

Tính đến cuối tháng 12/2022, Ban quản lý dự án đường sắt đã cùng tư vấn khẩn trương làm việc với các địa phương về thống nhất phương án tuyến, vị trí ga, depot Dự án. Tuy nhiên đến nay, Ban quản lý dự án đường sắt chưa nhận được ý kiến chính thức của UBND TP.HCM, UBND tỉnh Bình Dương và UBND tỉnh Tiền Giang.

baodautu.vn

Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trị giá 9 tỷ USD sẽ có tàu khách chạy 190 km/h

Tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ bắt đầu từ Bình Dương (ga An Bình) đến Cần Thơ (ga Cần Thơ), đi qua 6 tỉnh/thành phố với tổng chiều dài 174,42km.
baodautu.vn baodautu.vn

Ra là dự án do anh đệ tử của ông Vedan đề xuất =))) =)) =))
Bấm để mở rộng...
Mrs.Lamda:
Làm đường sắt vận chuyển cũng Ok, còn chở người thì thôi, đắp tiền vào quốc lộ với cao tốc giúp dân đi.
Bấm để mở rộng...
Chờ đợi thêm coi sao
 
TML cần đăng nhập hoặc đăng ký để trả lời
Top